全国高铁6次大提速（中国六次铁路大提速）

我国铁路6次大提速分别是什么如题

中国铁路提速历程第1次大提速 1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由时速48公里提高到时速55公里。 第2次大提速 1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140公里至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。 第3次大提速 2000年10月21日，全国铁路实行第3次大提速。这次提速线路除京九线为南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。全国铁路提速线路延展至1万公里，初步形成覆盖全国主要地区的"两纵四横"提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。 第4次大提速 2001年10月21日，全国铁路实行第4次大面积提速。提速重点区段为京九线、武昌-成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过此次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。 第5次大提速 2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以时速160公里的速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行时速65.7公里，直达特快列车旅行时速129.2公里，特快列车旅行时速92.8公里。全路时速120公里以上的线路里程达1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。 第6次大提速 4月18日，中国铁路正式开始第6次大面积提速

我国铁路6次大提速分别是什么

第一次

时间：1997年4月1日

范围：京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

全路客车平均旅行速度由每小时48公里提高到每小时55公里。

第二次

时间：1998年10月1日

范围：以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140-160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。

全路客车平均旅行速度达到55.16公里/小时。时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

第三次

时间：2000年10月21日

范围：提速重点集中在陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，铁路最高速度普遍提高到每小时160公里。除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向，为缩小东西部差距提供契机。

第四次

时间：2001年10月21日

范围：提速网络基本覆盖了全国主要地区，范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线南段、浙赣线、沪杭线和哈大线。提速里程为4257公里，使我国提速总里程达到13000公里。

全路旅客列车平均旅行速度达到61.92公里/小时，比2000年平均提高2公里/小时；平均技术速度达70.32公里，比2000年提高2.15公里，其中特快列车为92.76公里/小时。

第五次

时间：2004年4月18日

范围：京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时的速度长距离运行。

全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时，直达特快列车旅行速度129.2公里/小时，特快列车旅行速度92.8公里/小时。全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。

第六次

时间：2007年4月18日

全国铁路第六次大提速在4月18日开始，第六次铁路大提速范围将覆盖17个省市，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。

时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。

其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达250公里。

中国铁路第六次大提速覆盖全国哪几个省？

2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速。铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200千米以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250千米。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行列。第六次大面积提速调图最大的亮点是时速200千米及以上的国产化动车组投入使用。中国铁路第六次大面积提速牵引试验主要任务基本完成，达到了预期目的。

这次大面积提速调图总的指导思想是，坚持以科学发展观为指导，按照建设社会主义和谐社会的战略部署，推进和谐铁路建设，服务经济社会发展，确保提速安全，扩充运输能力，提升装备水平，优化产品结构，提高服务质量，为促进经济社会又快又好发展作出更大贡献。

中国铁路第六次大提速的提速历程

●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。

在客运产品方面：一是要推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。

二是开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长的需求，减少旅行时间。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分钟。京沪线：北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟。 既有线列车时速200公里及以上 安全上完全受控

（这部分实际上是谈中国发展快速铁路的可行性，但是当时没有突出宣传快铁概念）

既有线列车时速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。第一，我们已实施了提速线路的全面技术改造，线路基础的安全可靠性有充分保障。第二，我们的动车组性能优越，具备时速250公里的条件，就是我们在速度上是有盈余的。第三，我们的列车控制系统是先进可靠的。第四，对时速200公里提速，我们已进行了长期反复的科学试验，掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。第五，将既有线列车运行时速提高到200公里及以上，在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些发达国家已经是成熟技术，我们是有实践依据的。全文 中国人已掌握时速200公里以上动车组核心9大技术

我们这次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上有创新。第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用国产化生产的。 第6次提速投入经费260亿 提速技术可行安全可靠

我们国家铁路已经有多年开行时速160公里快速列车的经验，并经过对既有线的改造，有了进一步提速的线路基础保障。这次大提速一共投入经费260亿，这260亿投入的最核心问题，一个是速度的技术问题。另一个就是安全可靠性问题。比如我们对提速线路可以说进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧。 坚持不提价 高等级列车软座票价幅度内适当安排

前五次提速我们实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，我们是这样考虑的，就是我们在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，我们新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。完整的说，提速不提价的大原则，我们在第六次大提速当中仍然是要体现的。

铁道部决定2007年4月18日起实施第6次提速，第6次提速新产品:开行城际间和城市群间动车组，11月16日 铁路提速牵引实验圆满结束并取得成功，技术装备取得8方面26项技术创新成果，中国铁路既有线提速改造水平已跨进世界先进行列，提速增开动车组和客车 货运同步提高，新动车组舒适度大提高 考虑集中配餐自动售检票，客运专线建设大规模展开 批准11重点工程，全国铁路第六次提速 北京到上海只花10小时，铁路第六次大提速继续坚持“提速不提价”原则。

我国铁路的几次提速分别是在什么时间

我国铁路提速历程

第一次提速

1996年4月1日,我国在沪宁线上首次开行了上海至南京的快速列车“先行号”,最高速度达140km/h,全程运行2 h 48 min,比原运行速度缩短了1 h 11 min,深受旅客欢迎,趟趟满员。

1996年7月1日至10月8日,北京至秦皇岛、北京至大连间的提速列车。

在此基础上,1997年4月1日,在京沪、京广、京哈三大干线全面提速,这一天,以沈阳、北京、上海、武汉、广州等城市为中心,开行了最高速度达到140 km / h、平均速度达90 km / h的对快速列车和64对夕发朝至列车,打响了中国铁路提速的第一炮。

随后,在1998年、2000年、2001年和2004年又进行了四次大面积、多干线的大规模提速,使主要城市间列车运行时间进一步缩短,运输产品结构更加合理,服务质量进一步提高。

通过五次大面积提速调图,在大幅度增加我国铁路提速线路资源的同时,也相应提高了列车运行速度,铁路提速网络总里程达到km,其中时速160km及以上提速线路7700km。

几大干线开行了一批“一站直达特别快车”,主要城市间客车运行速度进一步提高,旅行时间大幅压缩,北京至上海、哈尔滨、武昌、西安分别压缩2小时左右。

提速网络总里程达到km。其中,时速160km及以上提速线路资源增加到7700km。,。

第六次提速

我国铁路于2007年4月18日,实施了第六次大面积提速,其显著特点为：

1、大面积提速。

列车既有线运行时速达到200km/h速度,部分区段达到250km/h,提速里程6003km(国外最长1200km),部分区段达到250km/h(胶济线)；计划08年京津线将开行300km/h的旅客列车,

京沪、胶济线等线路将开行5500T货物列车；繁忙干线将实现客货共用线路。

2、新技术、新装备、新设施的安装使用。

铁路第六次大面积提速运用了大量新装备、新技术。

3、动车组开行.

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