关于京急京成都营的信息

日本、德国的城际铁路是如何与城市轨道交通衔接的

这么说吧

日本没有中国那种城际和轻轨的概念

他们的列车，只按照列车停站级别分为通勤（或通勤快速）、快速、急行、特急这么几种。（新干线那种完全是专用体系的列车除外）

通勤就相当于轻轨，急行和特急以上就类似城际。所有的列车其实都在一条线路上运行，完全只按照班次来区分。所以有时候看到铁路上跑着样子很像地铁的车辆好像是轻轨似乎跑不远但是可能就是最快的特急级别（例如中央本线上的201系特急，跑通勤的一样是201系）

日本的“市”和“町”都不大而且分布非常密集。所以一条特急线路可能就横跨好几个市，而通勤一般没那么长的线路

所以你就记住：在日本看到“特急”就类似于城际，看到“通勤”就类似于城市轨道交通。其实它们都是同一条线路上的兄弟，只不过一个速度快，跑得远，一个是站站停的慢车只在市内慢悠悠的跑。

至于楼上那位兄弟

大体上是没错的

只不过忘了一点：京急线是keikyu经营的线路，和都营浅草线甚至于北方的京成快线之间除了接轨意外是没有经济关系的，只不过各家公司之间签有协议，允许直通运转以减少换乘次数以方便旅客罢了

还是拿京急线为例，京急的车最远能跑到京成的高砂站，但是过了泉岳寺以后京急车跑的就不是自家的线路了，要付线路租金的

要注意，京急最远只到泉岳寺，再后面的就叫都营浅草线，不是同一条线路了。所谓分别承包是不对的，因为根本就不是同一个公司的线路，结算都是各归各的。在日本这种“直通运转”的结算还是很严谨的

例如JR西日本的新干线过了新大阪上东海道以后一样要给JR东海租金，但是东海道和山阳一样是连接在一起跑直通车

至于德国的铁路，没有日本那种乱七八糟的共生和竞争关系，德国很简单，就是DB与各家地铁公司之间在站内的换乘关系

例如法兰克福站下了ICE以后直接可以下地下去坐地铁

为什么日本动漫中 ，动不动就出现铁轨呢？难道他们的火车像我们的公交吗？日本火车都是电车吧？

日本的铁道业非常发达，他们的轨道交通系统起到的作用就相当于城市里的公交车（真正的公交线路反倒很少而且多数也是由铁道公司经营的）或乡村长途巴士（例如北海道的很多偏僻支线，完全就是当地人几乎唯一的出行选择）

以东京都为例

其电车线密集到基本上步行十分钟就碰上的程度

而且光东京这块地方经营铁道的公司就够多的，包括JR（日本国铁）、东京都交通局（都营）、东京地下铁、京急、京成、京王、东急、东京临海、东京单轨、小田急、东武、西武等（这些是民营铁道简称民铁或私铁）

其他乡下的偏僻地方铁道公司更多，例如名古屋有名铁、大阪有近铁和阪神、阪急、京阪、南海等等

甚至北海道拓殖时期一个村都能经营铁路线的

铁道和与之相关的铁道文化早就融入日本的日常生活和文化中，而且也是日本的一道风景线

喜欢铁道的日本人并组成各种同好组织的也非常多（也就是铁宅，本人也是，而且本人就特别喜欢日本的铁道）

所以

动漫里出现铁道的场景在日本来说根本就是稀松平常的事

不要说动漫了

日本还有大把以铁道题材的影视作品（譬如铁道少女、特急田中三号）和游戏（电车GO）

至于他们的火车的动力

多数是电力（电车），在某些偏僻的乡村支线上也有内燃车（気动车，キハ系或叫葵叶系）

还有些旅游列车是专门保留了蒸汽的（SL、蒸気机関车）

有兴趣的话call我可以私下聊聊

谁知到东京地铁，城铁各站的站名都怎么读？汉字加假名

东京的地上线和地下线有很多家公司经营的

而且光地下就有东京メトロ和都营两家

地下线的好找因为就两家，地上线包含JR、都营、东武、西武、京急、京成、新京成、东急、小田急、京王、新京王、东京临海、东京单轨等等等等，那很复杂的

给你的地图是地铁地图，自己慢慢研究吧