成都一环路旧城改造（成都市一环内老旧房改造）

请问成都一环更新是什么情况？

全长约19.4公里的成都一环路扩建于1986年，沿线基础设施和部分建筑至今已有30多年。历史上虽经历经多次改造，但都不如自2019年底启动的这次彻底。作为成都「中优」战略的重要载体，一环路串联金牛区、青羊区、武侯区、高新区、锦江区、成华区等中心城区。

一环路衣冠庙路口

全面改造工程不仅涉及道路整治优化、地下管网升级，还包括景观体系和慢行系统的打造，沿线建筑立面更新也呈现出浓浓的经典复古之美。改造工程目前基本接近尾声，以一环路为代表的成都中心城区面貌已焕然一新。

成都市一环路全长19.38千米。1986年完成改扩建工程，为双向四车道，无道路分车带，主路和辅路分离；现为双向六车道，有道路分车带。

2010年11月3日一环路改造工程开始，将修建3座立交桥。[1]

成都市一环路跨越金牛区、青羊区、武侯区、锦江区、成华区，沿线各区均为成都市中心城区。

中文名成都市一环路建成时间1986年车道数双向四车道（高架通道）,双向六车道（下层通道）    外文名Chengdu 1st Ring Rd.全长19.38千米  

目

录

1成都市一环路通车

2成都市一环路改造

1成都市一环路通车

编辑

2011年3月11日，随着围档拆除，成都市一环路西门车站和羊西线跨线桥于下午2点同步通车。两座跨线桥之间距离约100米，一环路上双向行驶的车辆在西门车站和羊西线两个交通繁忙的路口均实现了连续上跨，极大缓解了两个平交路口的交通压力。

经过一晚的紧张施工，一环路西门车站和羊西线跨线桥所有交通标识都设置完毕。在两座跨线桥的桥头，交通警示牌已经就位，上面显示跨线桥限速为40公里，行人和自行车禁止上桥。双向4车道的路面宽敞整洁，路面中央安装了分车隔离带。在两座跨线桥下，两侧机动车路面也重新铺设了沥青，与跨线桥路面形成统一风格。

下午2点，跨线桥开始放行，一环路上行驶的车辆通过两座跨线桥实现连续上跨。羊西线路口的车辆一直都非常多，加上行人和自行车过马路，该路口在早晚高峰成为交通瓶颈。从3月11日下午通车的效果来看，从羊西线往西门车站方向行驶的车辆不再受瓶颈制约，由于少了两个路口的红绿灯，交通非常顺畅。在两座跨线桥下，平交路口的行驶车辆秩序井然，以往路口“打拥堂”的局面少多了。

一环路羊西线、西门车站及高升桥路口节点立交工程自2010年12月5日正式进场施工后，只剩工程量较大的一环路高升桥路口立交桥还没有建成通车，预计2011年3月25日竣工通行。届时，一环路上，从交大立交到高升桥路口，可逐步形成片区连续流的车辆通行能力。

值得一提的是，一环路羊西线、西门车站路口立交桥比预定工期提前建成通车，创造了成都市中心城区立交节点建设总工期用时最短纪录——96天。

3月11日晚高峰时段，一环路方向行驶的大部分车辆，基本都选择了从上跨桥桥面通过。

记者驾车从沙湾向西门车站行驶，以每小时40千米左右的速度驶上西门车站、一环路羊西线上跨桥。走完两座桥，总耗时不超过两分钟，感觉很畅通。

一环路方向车流可以从沙湾上跨桥通过西门车站、羊西线上跨桥，一直驶向中医学院下穿隧道，全线仅有少量信号灯，较为畅通。而未完成施工的桥下，进出城车流量未明显降低，信号灯转换时，等候车辆还会出现暂时排队。

路口执勤交警表示，因为上跨桥施工，一环路方向的车辆被分流，这一两天内，该方向车流变化不会太大。进出城方向的车辆，在未完成施工的桥下行驶，交通压力仍然较大。一环路西门车站路口，桥下行驶的车辆仍然只能右转或直行。一环路绵阳宾馆路口，同样设置着4块禁止左转标志牌，路口交通，也暂未出现新的变化。交管部门表示，新的交通组织方案将在两座上跨桥全面竣工后进行调整，以更好发挥上跨桥交通转换能力。

一环路西门车站和羊西线跨线桥通车以后，市民感到方便的同时，觉得跨线桥上噪音比较大，建议桥上安装隔音墙。记者也注意到，在五丁路跨线桥、府青路立交桥、成雅高速以及成绵高速出城段先后都安装上了隔音墙。记者了解到，相关具体情况由市重大办和城管等相关部门负责，会安装隔音墙。

因为这3座同时施工的上跨桥，一些市民被迫改变出行线路。整整3个月来，有人发现，绕着绕着也就习惯了，而且还多了一条上下班的线路；更有人发现，为了错峰出行而早出门一二十分钟，长期“早到”居然为自己的工作加了不少分。

2成都市一环路改造

编辑

11月30日，成都市启动一环路西门车站、羊西线、高升桥3座节点立交建设。3座双向四车道的节点立交同为一环路方向跨线桥，这是一环路建成以来最大的一次改造施工。2011年3月底前，这3座节点跨线立交桥将建成通车。

据成都市交通委员会相关负责人介绍，在规划建设这3座立交桥之初，就做了相应的交通流实验，通过模拟实验表明，在一环路西门车站、羊西线、高升桥建立交桥后，这几处出城通道上的交通流将不再交汇，而通过上跨分流，可直接提高一环路的通行率。建成后，一环路上的车辆从高升桥上跨通行，到省医院则可取道既有的下穿隧道，行至羊西线、西门车站又再上这两座即将建设的高架桥，然后继续沿一环路走又可以上既有的沙湾路跨线桥。可以说，今后整个一环路西半环大的十字路口都不再受红灯的阻碍，可以连续高速地通行。

3座节点跨线立交桥建成后，成都市一环路西、南片区将形成沙湾路、西门车站、羊西线、成都中医药大学、高升桥、衣冠庙6座分离式立交桥。一环路一半以上的重要节点将实现立交化，从而大大缓解城西片区的交通拥堵现状，极大地提升一环路的环形交通。

成都北改是什么哦?

"北改"是成都最大民生工程，使城北区域产业现代化、形态国际化、环境生态化，还城北市民一个通畅城北、安居城北、宜人城北。

多年以来，深化旧城改造、优化城市形态一直是治蓉兴蓉的方略，这已让城西、城南、城东的城市形态一一闪耀，有了现代化、国际化雏形。成都要打造国际化城市，就要建设国际化的城市形态。当前，成都北部城区是交通最拥堵、治安最复杂、城区面貌反差最大、旧城改造任务最集中、市民反映最强烈的区域，也是与国际化城市定位最不协调的区域。“北改”工程是成都市深化旧城改造的攻坚决战，是建设开放型区域中心和国际化城市的重要载体，是落实双核共兴思路的龙头项目，是增强成都对成渝经济区引擎带动作用的战略抓手。

“北改”的五大原则：在规划布局上坚持“产城融合”的原则，在改造方法上坚持“有机更新”的原则，在政策导向上坚持“先改受益”的原则，在运作模式上坚持“共建共享”的原则，在协调机制上坚持“事权统一”的原则。

　“北改”范围：工程对东起新成华大道，西至西大街—金牛大道（老成灌路），南抵一环路（局部至府河），北至绕城高速金牛、成华北边界，总面积约195平方公里（含绕城高速内新都区部分区域）的区域进行统一规划，集中对总面积约104平方公里“四轴四片”中金牛、成华区的重点区域实施改造。

四轴：指金牛大道（即老成灌路，一环路至绕城高速段）、沙西线（一环路至绕城高速段）、川陕路（新华路口至绕城高速段）、新成华大道 （一环路至绕城高速段）4条道路及两侧各200米的范围。

四片：指凤凰山、大熊猫生态片区、火车北站片区、曹家巷片区。

成都金牛区北改

金牛区“北改”的大致范围为：东起解放路—川陕路，西至西大街—金牛大道（老成灌路），南抵一环路（局部至府河），北至绕城高速金牛北边界，含驷马桥、荷花池、人民北路、五块石、九里堤、营门口、沙河源、西华、凤凰山、天回镇10个街道办事处全部辖区和抚琴、茶店子、金泉3个街道办事处部分辖区。

重点区域包括：旧城改造五大重点片区，主要包括：人民北路—火车北站片区、解放路—曹家巷驷马桥片区、沙湾路—铁二局西南交大片区、金牛大道—茶店子金牛宾馆片区、川陕路—天回旧场镇片区。新区开发三大重点片区。主要包括：北新干道—凤凰山片区、北新干道—国际商贸城片区、沙西线“198”片区。