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成都到九寨沟旅游汽车团？

你好，四川逸游天下为你解答，近期我们针对汽车团推出了几天线路

基本为：线路一：

第一天：成都——松潘——九寨沟

第二天：九寨沟一日游 （大家都知道九寨沟景区很大，一天时间对于爱旅游的人来说根本就不够，所以这一天，我们打算住在九寨沟内的藏民家里，这样第二天不用再买门票了！）

第三天：九寨沟二日游

第四天：九寨沟——黄龙——九寨沟

第五天：九寨沟——成都

[活动费用]：AA制 大约790元/人（包含：成都——九寨沟班车票1张，九寨沟——成都班车票1张，九寨沟往返黄龙班车票各1张，九寨沟卓玛青年或者同等级别青年旅社3晚住宿+沟内藏民家一晚住宿）

线路二：

第一天：成都——松潘——九寨沟

第二天：九寨沟一日游

第三天：九寨沟——黄龙——九寨沟

第四天：九寨沟——成都

[活动费用]：AA制 大约690元/人（包含：成都——九寨沟班车票1张，九寨沟——成都班车票1张，九寨沟往返黄龙班车票各1张，九寨沟卓玛青年或者同等级别青年旅社3晚住宿，只要是两人就可以天天出发）

线路三：

第一天：成都——松潘——九寨沟

第二天：九寨沟一日游

第三天：九寨沟——成都

[活动费用]：AA制 大约490元/人（包含：成都——九寨沟班车票1张，九寨沟——成都班车票1张，九寨沟卓玛青年或者同等级别青年旅社2晚住宿，只要是两人就可以天天出发）

线路四：

第一天：成都——松潘——九寨沟

第二天：九寨沟一日游（大家都知道九寨沟景区很大，一天时间对于爱旅游的人来说根本就不够，所以这一天，我们打算住在九寨沟内的藏民家里，这样第二天不用再买门票了！）

第三天：九寨沟二日游

第四天：九寨沟——成都

AA制 大约640元/人（包含：成都——九寨沟班车票1张，九寨沟——成都班车票1张，九寨沟卓玛青年或者同等级别青年旅社2晚住宿，沟内藏民家一晚住宿，只要是两人就可以天天出发）

线路五：

第一天：成都—黄龙—九寨沟

第二天：九寨沟一日游

第三天：九寨沟二日游—川主寺

第四天：川主寺—花湖—九曲第一湾—唐克

第五天：唐克—黄龙—川主寺

第六天：川主寺—成都

[活动费用]：AA制 大约2080元/人（全程6天的全程用车，6天5晚住宿，旅游保险，黄龙门票200元/人+花湖门票58元/人+九曲黄河门票48元/人，5人就发团）拼团AA制完全属于自助游，绝对没有购物，时间不赶，具体时间由您自由安排

线路六：

第一天：成都—黄龙—九寨沟（第一天来不及玩黄龙可以改为第四天游玩）

第二天：九寨沟一日游

第三天：九寨沟二日游—川主寺

第四天：川主寺—黄龙—成都

【活动费用]：AA制 大约1500元/人，（全程只包含4天用车+3晚住宿+九寨沟门票220元/人+九寨沟观光车90元/人+黄龙门票200元/人+旅游保险，5人就发团）

[吃住行安排]：

吃：全程用餐由自己解决。

住：基本住宿为青年旅社，沿途均入住标准双人间，带独立卫生间，有热水。干净整洁,景区住宿条件一般。如住藏民家里，安排一人一床位，男一房，女一房，条件有限！

行：国营班车！前往九寨沟安全！成都——九寨沟 一般为08:00发车 九寨——成都 07：30发车！

游：黄龙门票200元 九寨沟门票220元 观光车90元；学生 老人享受优惠50元（学生九寨沟套票200元）1.2以下的孩童免票！亚丁门票150元/人，亚丁观光车120元/人

【活动期限】：仅限5、6、7、8月 两个月！

成都哪里有跑网约车的正规公司啊？

这个问题我来回答非常合适。这样的公司不多，你只需要注意看一看他有没有网约车资质，用户在选择车辆的时候需要注意的是，车价是否合理，利息是否合理，通常费用相对固定。用户主要比较同一款车总价就可以了

持续发力构建坦克矩阵 成都车展坦克专访

此届成都车展长城集团旗下的坦克品牌继续发力，不但进行了坦克400的首发亮相，坦克500也从内而外的展现在世人眼前，坦克品牌自坦克300成功打响后，继续坚持越野兼顾豪华的路线，此次车展对于新产品和品牌发展方向专访了坦克品牌的三位负责人：坦克品牌CEO刘艳钊、坦克品牌CMO崔卓佳、坦克500商品总监 谷玉坤，听听他们怎么说。

媒体：未来，坦克的产品矩阵越来越丰富了，在营销上会有什么样的思考吗？

崔卓佳：对于坦克品牌而言，产品品类的创新是我们做任何营销活动的一个基础，产品的可玩性一定是我们做营销的出发点。首先，从产品定义阶段我们就引入用户参与，所以从坦克300开始，我们就导入了用户共创计划。今天发布的坦克500也一样。用户会参与我们产品初期从定义、研发、完善到生产的整个过程，所以我们希望产品造出来就是用户想要的样子，这就是前端营销的动作。

目前，坦克300从销售模式已经完全实现了线上订单、线上直销的模式。我们后续的坦克400到坦克800全部会延续这种模式。在传播以及体验营销这个维度上，我们不再是局限于做了一个什么样的活动，而是要与用户一起来打造场景化的营销活动。

例如，坦克300，其实是一个场景比较百搭、可玩性极强的产品，我们就是要找到最顶尖的圈层。比如露营、房车、机车，我们都是找到了圈层里面最顶尖的资源跟他们合作，通过高势能圈层的影响力来放大产品在圈层里面的影响力，实现相对比较精准的用户的触达。所以后面的400、500、700、800这些产品，都会是用这种形式，不再拘泥于原有的营销的逻辑。

媒体：无论是线上还是线下，对坦克感兴趣的用户都可以在自己的圈层看到坦克、体验坦克。坦克是线上订单看车，如何保证用户体验到这个车呢？

刘艳钊：今年9月份我们会上线“预约试驾”， 用户可以在APP上约试驾；比如说，某一个4S店比较远，但用户附近有我们的车友，车友可以联系他，试驾完后，如果用户下单车友还有积分可以获得，这就是互利共盈了。

崔卓佳：我们大概统计了一下，我们在全国有55个坦克团，这些坦克团内部的用户裂变和转介绍，转介绍率是38%。转化率非常高，这个就是用户找到了归属感，同时他希望更多人加入这个群体里面。

媒体：未来会不会每一个车型都会形成一个车系？比如说500会有不同的排量，甚至是不同版本？

刘艳钊：坦克品牌的产品是打破越野与城市SUV之间的壁垒，打破这两者的界限，可谓上得厅堂，下得厨房。例如我们的坦克500，这个车的定位就是兼具豪华舒适和越野出行，从而可商可家，可城可野，我们从设计开始就考虑了城市的应用场景。

媒体：问一个渠道问题，坦克未来是否会单独开一个销售网络？ 500到底什么时候上市？很多人特别关注。

刘艳钊：渠道方面坦克品牌具备一个颠覆，三个创新。坦克渠道模式将颠覆传统4S授权经销模式，将直销、直营结合起来，真正直面用户。通过数字化和用户生态赋能，提供差异化的服务；创新投资模式：与经销商投资人通过合资、合伙方式，优化投资效率和运营模式，快速落地；创新渠道形态：通过在商超触点店、交付中心、品牌体验中心等不同层级的店面布局；创新服务场景：贯彻不止于车的理念，覆盖用户全生命周期全场景的周到服务。关于坦克500上市的问题，目前规划的是年前上市。

 媒体：上海车展上，坦克亮相了700和800这两款车，这次直接亮相了坦克500，也看到了上市的大概时间，为什么没有按之前的顺序先把坦克700跟坦克800上了？而是先上坦克500，我们在产品规划上是怎么考虑的？

刘艳钊： 这是根据我们的车型级别和用户需求的紧迫程度决定的。坦克700、800作为旗舰产品，全尺寸车型推向市场后，大家可以看到坦克的实力，我们现在有能力，有实力能把这个车做出来，而且能做好。同时，用户对中大型车型也有需求，所以我们的产品就会做出来，满足用户需求。我们在产品线方面，把紧凑型、中大型，再到全尺寸级别全覆盖。 

Q媒体：坦克将来会不会更偏向豪华？还有没有可能做混动、电动？以后的架构支不支持多动力车型？

刘艳钊：首先，坦克平台旗下产品都是非承载车身，我们一定会把这个坚持下来，坦克所有的车都是以强悍越野性能为基础，之后再说其他的豪华、舒适、智能。我们为什么把豪华、舒适、智能加上，因为我们在调研的时候发现，大家并不想只买一个除了越野啥也没有的车。这也是我们为什么要做俱乐部，以及我们要做全家满意这个方向，如果副驾或者后排的体验不好，这是非常尴尬的一件事，所以我们的产品一定会照顾全家人的感受。坦克300为什么这么成功？就是因为打破了越野和城市用车固有的界限，使产品兼具硬核越野和城市舒适的双重需求。

媒体：坦克500后续靠哪些动作能来延续坦克300的成功？

崔卓佳：坦克的成功，可以归功于坦克的三大利器。

首先是传承自长城汽车的品类创新基因：坦克精准洞察了新世代用户的需求升级，抓住了时代发展的风口，并创造出兼顾越野和城市出行的需求，打破了城市和越野的界限，开辟出一条新赛道。

第二大利器，是坦克具备强大的技术储备：坦克平台拥有灵活的平台架构，可实现快速研发，满足不同品类开发，强化越野性能的同时，也致力于提供豪华舒适的驾乘体验。坦克平台可打造具有极致性能的越野产品，坦克500是首款搭载长城汽车自主研发“3.0T+9AT”动力总成的整车，标配48V，同时布局HEV/PHEV，高端传统与新能源双线并举，预计将于2022年全面电气化。同时，坦克平台还以全维智能的升级，以智能座舱加智能辅助驾驶的智能双擎，为用户打造更安全、更便捷、更舒适、更智能的新体验。

第三大利器则是我们的“用户共创”的核心理念。坦克用户生态可分为整车及非车生态。整车生态层面，坦克推出了一系列整车及改装配件，为用户提供更实用、个性、精致的潮玩体验。

媒体：坦克400的核心优势有哪些？它跟坦克700除了尺寸不同之外，还有什么差异化？

刘艳钊：作为中大型机甲越野SUV的机甲潮玩引领者，坦克400是集独特机甲风格、硬核越野、科技潮玩体验于一身的全新品类，也是充分洞察个性化消费趋势后的又一力作。如果说坦克700是机甲科技系列旗舰，坦克400就是机甲科技系列的中坚力量，代表着机甲越野天马行空的想象力，它将机甲科技品类的可玩性做到极致，满足新时代年轻人”彰显个性、引领潮流”的内心诉求。

未来坦克400将与坦克700形成机甲科技系列的产品矩阵，夯实机甲越野开创者的市场地位。

 媒体：坦克300订车周期大概是什么样的？以及现在芯片供应现状是什么样的？大中型越野SUV对坦克品牌有什么战略意义？

刘艳钊：坦克300上市以来订单量持续保持高位，目前工厂产能大约1.5万台/月，在不受其他外部条件影响的情况下，基本可以满足生产需要。但是，现阶段由于海外疫情持续蔓延，目前芯片、ESP系统等采购受到了限制，这是整个汽车行业都面临的问题，不单单是坦克品牌一家。实际上，长城汽车在半导体、动力总成、动力电池等领域早已进行了一系列的布局，例如战略投资地平线，内部孵化出蜂巢能源这样的业内顶尖动力电池公司等，逐步实现核心零部件自主化，有信心在未来逐步解决这些问题，更好的应对突发事件。

对于用户等待时间过长，我们也采取一定得措施来安抚大家的情绪，比如加强车主关怀，针对等待期用户，我们还专门开发了专属游戏，将高价值精品为奖品，丰富订单等待期用户生活。

针对芯片市场供应紧张的情况，长城汽车集团层面正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。

坦克500是坦克品牌商务豪华系列的量产车型，是中大型豪华越野SUV中的天花板级产品。打破了越野不舒适，智能不越野；我们通过智能化赋能硬核越野，为用户带来智能化和极致服务的全新体验。

成都东站封了吗

成都东站没封，正常运营中。

2022年6月2日，成都东站恢复发车，但仍有部分列车停运。

成都东站（Chengdudong Railway Station），位于四川省成都市成华区，是中国铁路成都局集团有限公司成都车站管辖的铁路车站，东至邛崃山路，南至岷江路，西至中环路锦绣大道段，北至金马河路。

其是中国主要铁路枢纽之一，是中西部最大的铁路客运站之一，是集铁路、轨道、客运、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

成都东站价值意义：

成都东站综合交通枢纽的建成，大幅度提升了成都枢纽的客运能力，完善成都的城市基础设施。同时，成都东站综合交通枢纽的开工建设也是加快四川省汶川大地震灾后恢复重建、促进经济社会发展的一件大事，是巩固和发展成都综合交通枢纽地位的重大交通项目。

从成都东站出发，1小时内可到重庆，2小时可到贵阳，4小时可到兰州、西安，6小时可到广州、北京，8小时可到上海、沈阳，形成成都至中国全国的8小时交通圈。

成都东站的建成和启用，提升了成都铁路枢纽在中国铁路网中的地位，使四川铁路更加深入地融入国家快速铁路网，对于四川省加快建成西部综合交通枢纽，加快建设西部经济发展高地具有十分重要的意义。

团子汽车票是个什么网站？靠谱吗？

团子出行网站的前身就是四川汽车票务网，如果你使用过四川汽车票务网的服务，如果你信赖四川汽车票务网的服务，那么，团子出行也同样值得你信赖。

因为团子出行和四川汽车票务网正是同属于四川倍施特公司。不同的是，团子出行是四川汽车票务网的升级版，实现了四川、贵州、云南、重庆等地的联网售票。

欢迎新老用户体验团子出行的服务！  

成都车展一波三折，来了的重磅新车都在这里

比原定时间延期两天的第24届成都国际车展，总算在今天正式开幕，但或许正是由于“延期两天”的波折，打乱了一些车企的参展计划和一些新车的传播节奏——毕竟在刚刚宣布成都车展延期的时候，所有人都不知道会延期多久甚至会不会被取消，从我们之前拿到的展位图就已看到有部分品牌会缺席本届车展，而当今天早上驾仕派车展报道团队进入展场后又发现，一些原本列入我们报道计划的新车并没有出现在展台……

没来的已然不会来，来了的我们悉数收录于此，下面就请大家评评这些新车能不能撑起这届成都车展的场面——

● 第四代嘉华：大，不是唯一的绝招

第四代嘉华在成都车展正式开启预售，预售价28.89-33.99万元。同期，陆尊、塞纳也在积极造势。第四代嘉华除了价格之外，还有什么绝招呢？

新车基于现代起亚第三代i-GMP平台打造，定位于中大型MPV，车身长宽高为5155、1995、1795mm，轴距3090mm。长度、高度、轴距都跟别克GL8相差不多。可观的是车宽比别克GL8宽了12cm以上，提供更开阔的车内空间。

设计上新一代嘉华采用起亚最新的家族式前脸，横条格栅造型，配合宽大的下进气口，隆起的发动机盖，还是颇有气场。车头的LOGO，也已换成起亚最新设计样式。车身侧面和尾部，算是同级MPV中近年来最为方正的一款。电动侧滑门、镀铬的C柱、贯穿式尾灯等细节，增加了整车的档次感。

车内采用的是2+2+3座布局，前后两段式天窗。第二排空间非常宽大，得益于座椅可后移的距离长，所以乘客基本可以在第二排伸直腿平躺。同时，第二排座椅提供了厚实的支撑，以及多种调节模式。此外第二排乘客还能享受到座椅通风、加热，USB接口，手动遮阳帘等配置。第三排采用下沉式收纳，方便空间利用。

动力部分，采用2.0T发动机，匹配8AT变速箱，具有4种驾驶模式。悬挂采用前麦弗逊、后多连杆。

更高级的底子，更愿意给的配置，以及可能更充足的供货和更实在的价格，都会是第四代嘉华与同级们PK的绝招。

● 第八代高尔夫GTI：因为不想它离开，而不愿它到来

万众瞩目的第八代高尔夫GTI，在本次成都车展公布了预售价：23.18万元。没什么意外，或者惊喜。

一辆动力我们无比熟悉、外观已然熟悉，甚至实际动力表现媒体们已经各种测试过的高尔夫GTI，我们要介绍它的什么？我们只讲情怀。

车头的红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳，双边共两出的排气，放在车尾大众LOGO下的GTI三个字母，以及这次特别加上的蜂窝状雾灯，这些都是那个低调但又热烈的高尔夫GTI。

车内，格子布座椅，红色缝线，座椅和方向盘上的GTI徽章和GTI专属仪表主题，都能让你在最新的数字高尔夫内饰氛围中，找到熟悉的感觉。

还有运动桶椅、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热、座椅加热、座椅记忆，等等，GTI已经在用极大的真诚说着告别的话语。

国VI排放标准的EA888 2.0T四缸发动机，DQ381变速箱，2.1圈转向机，DCC悬挂15挡阻尼调节。

让我们细细玩味这些数据，让时间过得慢点再慢点。因为所有人都知道，第九代高尔夫GTI，它可能真的……

● 博越X：掀开“能量风暴”设计一角

为了持续加强博越车系的竞争力，吉利再一次推出了博越Pro的改款车型：博越X。新车采用了吉利汽车新设计风格——“能量风暴”，前脸整个中网格栅和下保险杠都进行了大幅调整，采用了中网和下进气格栅一体黑化设计，更为夸张。边缘凌厉的折线造型则让前脸呼应了“X”的称谓。不过整个前大灯造型都保持了原有的设计，拥有黑底设计，只是比博越Pro看上去更有冲击力。

在整个前脸上博越X还做了诸多的细节设计，整个中网格栅分为双层，采用放射状的样式，全黑设计也更为夸张犀利。同时新车采用了更大的吉利黑色Logo，更符合年轻化设定。两侧的雾灯区域采用了夸张的战斗机进气口造型，除了银色饰板之外，还有红色的锐利饰条。下保险采用了黑色的钢琴漆材质和银色底护板，当然这个护板饰条有不同色彩选择，比如更有运动感的红黑配色。

侧面和尾部设计则都没有太多变化，可以选择黑色车顶和隐私玻璃、车尾的宽幅镀铬饰条变成了细条。另外侧裙和后保险杠饰条也都有不同颜色的搭配，包括金色、红色等等，更具个性元素。

内饰和动力方面，博越X也基本没有太多变化。内饰升级了新的轻奢海蓝米白双色搭配，车内饰板变为蓝色条纹样式。而动力方面将延续现款博越Pro的总成，继续搭载1.8T发动机，最大功率为135kW（184马力），最大扭矩为300N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

● 锐际PHEV：同级中更亲民的插混产品

时隔多年之后长安福特再次发布了一款新的电气化车型——锐界PHEV。锐际PHEV售价相当亲民，仅有一款车型，价格为20.8万元。这一售价相比于CR-V PHEV、领克01 PHEV、荣放PHEV等同级别插电式混动车型来说，便宜了10%-20%左右，甚至比大部分日系油电混合动力车型都更便宜。再加上免购置税和新能源牌照的优势，这让锐际PHEV在紧凑型SUV中的性价比非常明显。

锐际PHEV采用的是一套1.5T发动机匹配42kW的电机，系统综合最大功率达到了178kW。车载电池组为15.1kWh，纯电续航里程达到77公里，完全满足城市单日纯电出行需求。更重要的是，锐际PHEV采用的并非欧美车企惯用的P2架构，而是一套动力分流装置，也就是类似于a class="baikekeyl" href="" title="丰田" data-keyType="

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