成都物流政策 成都物流政策查询

成都保税区是干什么的?

成都综合保税区是对现有四川成都出口加工区和成都保税物流中心(B型)进行整合扩展而成的。0月18日，国务院设立成都高新综合保税区。

成都保税物流中心(B型)于2009年3月通过验收，7月正式封关运行，发展情况良好。根据国务院批复，成都高新综合保税区规划面积4.68平方公里，位于成都高新区西部园区。

整合扩展后的成都高新综合保税区集保税出口、保税物流、口岸功能于一身，是国内功能最全、政策最优的海关特殊监管区域，有利于海关监管运行，更有利于企业的进一步发展。

扩展资料

四川成都出口加工区2000年4月经国务院批准设立，是中国首批出口加工区之一，2009年进出口总额64.2亿美元，2010年1—7月进出口总额50.75亿美元，增长43%，综合排名全国第5、中西部第1，是全国发展最好的出口加工区之一。

在批准的成都高新综合保税区范围内，已有英特尔、富士康、德州仪器、普惠、莫仕连接器等20多家企业入驻，投资总额22.3亿美元，区内从业人员超过2万人。

参考资料来源：百度百科-成都综合保税区（成都保税区）

物流收费标准怎么计算？

京东自营订单中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算，但运费的计算规则相同；

2）收货地址位于北京的订单运费标准说明：

订单中商品金额＜99元，50kg内收取基础运费6元，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg另外加收续重运费；

订单中商品金额≥99元，免基础运费，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg加收续重运费；

3）收货地址位于杭州、上海、苏州、南京、深圳、广州、重庆、成都、天津、武汉、沈阳、西安的订单运费标准说明：

订单中商品金额＜99元，20kg内收取基础运费6元，重量超出20kg的，超出重量按1元/kg另外加收续重运费；

订单中商品金额≥99元，免基础运费，重量超出20kg的，超出重量按1元/kg加收续重运费；

订单中商品金额≥199元，免基础运费，重量超出30kg的，超出重量按1元/kg加收续重运费；

订单中商品金额≥299元，免基础运费，重量超出40kg的，超出重量按1元/kg加收续重运费；

订单中商品金额≥399元，免基础运费，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg加收续重运费；

上述期间部分品类运费规则可能调整，如有调整，我们将会及时公告，新公告与本公告内容冲突的，以新公告内容为准。

此前，京东分别于2016年12月份和2017年1月份进行过两次运费调整，此次运费政策相比12月份的标准有所优惠，而相比1月份春节前夕则有所上涨，春节期间超过50kg收取续重费，这次部分城市又调整为20kg（北京不变）

成都市物流存在的问题?

受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。统计数据显示，今年前三季度全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，我国国内生产总值与物流总额相比的物流需求系数由去年上半年的2.9、今年一季度的3.1提高到今年上半年的3.2，即中国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持。

但是，中国物流业快速发展的背后，却隐匿着许多现实问题。其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。美智顾问公司在２００１年与中国物流与采购联合会合作，写出了“中国第三方物流市场调查”，认为：中国物流成本占ＧＤＰ的比重为２０％左右。2006年物流成本与GDP的比例仍高达18.3%，比发达国家9.5%至10%的比例高出近一倍。

过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面。

首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26%左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。

其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部门、系统自成体系、独立运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。

第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5%，美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。

第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3%左右，而我国却高达20%以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。

焦作到成都顺丰快递可以发吗?

可以。焦作和成都根据疫情最新防疫政策，实行全面放开，快递也逐渐恢复，顺丰快递也是可以发的。顺丰作为国内优质的快递物流综合服务商，服务千家万户，致力让人与人的连接更紧密，使潜能放大，成为共创改变的原动力。

物流园区运营模式深度剖析

物流园区运营模式深度剖析

引导语：当前，城市建设物流园区如火如荼，但物流园建设好以后，该怎么运营?政府和企业在其中又扮演什么样的角色?下面是我为你带来的物流园区运营模式深度剖析，希望对你有所帮助。

物流园区运营模式深度剖析1

一国内外物流园区建设运营模式分析

1模式分类

国内外物流园区现有的建设运营模式从大体上可以分为3类：建设运营一体化模式、建设运营相分离模式、建设运营交叉型模式。

建设运营一体化模式

可分为“政府-政府”模式、“企业-企业”模式。这两种模式虽然都是建设运营一体化，但是在实践中还是有很多不同之处，两者最大的区别就在于一个是由政府完全负责，而另一个是企业完全负责。

“政府-政府”模式。这种模式的园区一般实行自上而下的模式，由政府负责物流园区的统一规划，政府的财政全额投资建设园区，包括园区基础设施的建设和物流园区运营管理都由政府组织进行。政府在物流园区的开发建设中既是基础条件的创造者，又是运作秩序的维护者，政府在园区的建设中始终起着关键作用。

“企业-企业”模式。这种模式是政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给企业, 而后由企业进行物流园区的开发建设，再由该企业进行物流园区的管理组织。物流园区的开发建设完全是企业行为，吸纳各方面投资，无论是国有、集体，还是民营、私有或者是上市公司、社会个人都可以投资，成立物流园区开发建设有限公司，负责物流园区的开发建设，并负责物流园区的运营管理或者成立专门的物流园区运营企业来负责运营。虽然是企业自行发起成立的组织，但他们大多需要得到政府在各种政策上的支持。

建设运营相分离模式

主要以“政府-企业”模式为主。该模式由政府负责 物流园区的规划，政府的财政拿出一部分资金用于物流园区的重大基础设施建设;

而物流园区的其他配套设施建设及运营管理则完全是由股份公司来完成，政府所扮演的只是物流园区建设投资者的角色，并不参与物流园区的运营管理，物流园区的日常经济活动及各项管理都由企业来完成。

建设运营交叉型模式

主要有“政府企业合作—企业”、“政府—政府企业合作”和“政府企业合作-政府企业合作”三种模式。它们的共同特点是由政府单独投资或者与企业按合适的比例共同投资建设物流园区的重大基础设施及其他配套设施，然后企业单独运营或者与政府合

二模式比较

建设运营一体化模式共同的特点是建设与运营的主体相同，并且在建设与运营过程中单独承担的风险较大。

“政府-政府”模式的特点是有充足的资金来源及相关政策支持，但易造成政府承担风险过大，并且由政府来运营会使得园区缺乏市场竞争力，一般建议在地区物流需求量较大，区域优势明显等情况下采用。

“企业-企业”模式的特点是能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束，但与前一种模式相比，没有政府大比例投资的有力支持，项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度，同时巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。

建设运营相分离模式的主要优点是可以规范化运作物流园区，即使入驻方与建设方重叠也不会导致不正当竞争。缺点是企业在物流园区的经营管理中需要单独承担风险，在物流园区运作中的利润分配易出现分歧，并且物流园区管理企业易受到开发主体的干扰。

建设运营交叉型模式在一定程度上缓解了一体化模式与相分离模式特点中的缺点，是对它们的一种交叉与综合。

“政府企业合作-企业”模式的主要特点是在物流园区的建设过程中能够保证充足的资金来源和相关的政策支持，但在物流园区的运作过程中的利润分配易出现分歧，这种模式可以缓解建设主体对物流园区管理企业的干扰。

“政府-政府企业合作”模式的主要特点是可以享受政府的相关政策支持，但政府在物流园区的建设过程中需要单独承担风险。

“政府企业合作-政府企业合作”模式的主要特点是有充足的资金来源及相关政策支持，在物流园区建设与运营过程中的风险可以共担，收益可以共享，符合市场竞争的需要。

三物流园区的建设运营模式案例分析

国内外物流园区建设运营模式大都是参照上述几种模式进行的，但在具体的规划、建设实践中，应该根据拟建园区的功能、性质、基础条件、当地政府的财政状况和政策导向、有无开发引导的主体企业等不同特征和具体条件，采用不同的建设运营模式。下面选取成都市新都物流中心、遂宁市金家物流园区和传化物流基地这三个成功的案例进行分析，这对于许多物流园区的建设运营具有良好的借鉴意义。

1 成都市新都物流中心

新都位于成都北大门，区位得天独厚，优势明显，是发展现代物流之最佳区域，是发展现代公路物流的天然良港。

成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南。新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体。

园区规划有仓储配送、公路货运集散区、商务信息服务区、商业贸易区及配套居住区五大功能区。新都物流中心由成都市政府、新都区政府和企业共同投资建设，选用“政府搭台、企业唱戏、市场运作”的建设运营模式，也就是前面所说的建设运营相分离的“政府-企业”模式。政府负责建设物流中心纵横主骨架网络和大件路复线中心段，搞好水、电、气、通讯等设施配套，然后按规划分区进行招商。新都物流中心管委会负责对中心进行日常管理，而入驻企业负责自己的`基础设施建设，自主运营。

2 遂宁市金家物流园区

遂宁市金家物流园坐落于国道318线旁， 园区规划有TOD核心区、综合物流区、生态居住区、加工与仓储区、工业与物流发展区和综合商贸带等6大功能区。

金家物流园区由遂宁市政府、船山区政府、企业和社会共同投资开发，实行“政府引导、市场运作、滚动发展”的建设运营模式，即建设运营交叉型模式中的“政府企业合作-政府企业合作”模式。

金家物流中心管委会负责园区建设运营，园区运营管理组织机构将采用现代公司制度，在运行中始终坚持“政企分开，市场运作”，独立对进行园区开发建设、招商引资和运营管理，提出了“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的建设原则。

3 成都传化物流基地

成都传化物流基地——位于成都市东北部的新都物流中心，是该中心的重要组成部分，由浙江传化集团投资建设，并由该集团组建成都传化物流基地有限公司负责具体运营，距成都市区9公里，拥有立体交通圈优势，东临货运大道，南至毗河，西靠成德大件路，北至纬一路。

成都传化物流基地总规划面积1150亩，总建筑面积60万平方米，总投资15亿，集信息交易、停车、仓储、配送、零担专线、物流商务、配套服务等功能于一体，秉承传化物流“一站式”服务的一贯经营理念，对入驻企业提供包括“信息、交易、设施设备、广电通讯、技术支持、咨询教育、工商、财税、银行、保险、邮局、后勤生活配套等一流的服务，为入驻物流企业创造一个信息化、网络化、集约化的高效率公共性运营平台。

静态停车5000辆，日流动车辆8000辆，整合50万辆社会车辆。规划建设运营200多条零担快运专线，服务网络覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市，开启了西部零担快运行业新时代。

基地建有8万多平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻，通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。

物流园区运营模式深度剖析2

物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能：综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。

一、物流园区运营情况

一般的说，由政府设立的物流园区管委会及其投资的管理公司作为经营主体。如果该园区是企业独自投资的，则由企业作为经营主体。在国外，有入住企业共同成立的委员会经营，也有投资方进行经营的。

园区的收入来源主要是土地的级差收入、办公楼、市场摊位租金、库房货场租金、设施设备租金、物业管理费、信息服务费、中介费、物流业务收入等。

根据问卷调查结果数据，从全国总体看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是目前物流园区的主要收入来源，排在前两位;也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为园区重要的收入来源。

在投入运营的园区中，50%左右的入驻企业收入以物流业务为主。其中，28.5%的园区入驻企业物流业务占总收入的比值达90%以上。越来越多的园区开始利用自身平台优势，整合当地物流资源，介入物流业务活动。物流园区自身收入从物业收入向物流业务收入、商品贸易收入等多元化方向发展。调查数据显示，69%的园区收入中有物流业务收入，37%的园区从事商品贸易，还有53%的园区开拓了其他业务。

二、物流园区盈利模式

1、土地增值

对于园区全部者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础39设施设备建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式经营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流经营商)来说，土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作最为成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。

2、出租收入

园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。

①仓库租赁费用:经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等:从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。

②设备租赁费用:将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。

③房屋租赁费用:主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。

④停车场收费:物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化停车场，也将收取一定的停车费用。

⑤其余管理费用:包含物业管理费等其余费用。

3、服务费用

①信息服务费用:这是最主要的服务费用之一。

②培训服务费用：利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯的优势，开展物流人才培训业务，从中收取培训费用。

③融资中介费用：园区经营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。

④其余服务费用包含技术服务、体系设计等服务费用。

中国物流与采购联合会、中国物流学会面向物流园区运营管理单位的对策建议主要有：一是深入推进产业融合;二是不断提升服务功能;三是加快园区创新发展;四是构建物流服务“生态圈”;五是促进物流园区互联互通。

前瞻产业研究院致力提供统计调查、产业研究、产业申报、产业规划、产业转型升级、产业布局、空间规划、园区招商、产业落地运营、产业资本设计、产业大数据平台搭建等解决方案。

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我是2年兵退伍城镇户口！我想建个物流公司，请问下四川省成都市龙泉驿区退伍军人免税政策，与具体操作！

对于退役军人，有自谋择业证的，开个体户优惠多一点，开公司，没有多优惠的。自主择业军官会好很多，如果这8个人都是自谋择业士兵，也就是最多免8*4000元=32000元税/年，只能从领取营业执照开始，免三年。