特斯拉第二座工厂落户成都可能性

特斯拉成都分公司

文｜Enl

日前，备受关注的特斯拉第二工厂终于尘埃落定。

据多家媒体消息，特斯拉将在上海临港超级工厂附近，另新建工厂。新工厂建成后，上海工厂的总产能将提升至每年100万辆。

图据每日经济新闻

然而，就在特斯拉第二工厂选址期间，曾有数十个城市对特斯拉抛出了橄榄枝，这其中就包括成都。

最终在这场特斯拉第二工厂的竞逐赛中，成都遗憾败北。

那么对比上海或者其城市，成都在新能源赛道上，输在哪里呢？

成都输在哪里？

今天就来盘一下，成都新能源产业发展的现状及优劣状况。

与其他城市相比，成都最大的不足在于，先天地理环境带来的物流通道不足。

成都地处西南腹地境内缺乏大江大河，既无航运也无海运。对于汽车这类较重的制造品来说，没有航运就意味着没有低廉的运输通道，对企业来说就是运输成本的上升，利润空间的压缩。

这是成都发展汽车产业和制造业的壁垒所在。似乎这也是一个死局，因为城市怎么发展也无法改变地理环境，但好在成都这些年一直在弥补航运上的不足。

乐山的成都港就是最好的例子。2008年成都在120公里开外的乐山修建了一个飞港“乐山港”。经过数十年的努力，乐山港已经实现了1000吨级船舶常年通航，3000吨级船舶丰水期通航。

不过，乐山港只是解决了成都有无航运的问题。它的存在并不能弥补成都缺乏航运的事实。主因是乐山港通航吨位较小，丰水期仅3000吨，这与成都200公里开外的重庆动辄万吨来讲，只能是小巫见大巫。

乐山成都港效果图

除了物流通道的缺失以外，成都本土汽车供应链也不完善。

据21世纪经济报道记者不完全统计，注册地在成都的包括传统动力、电子电器、底盘、车身内外饰件、通用工艺类、紧固件、电动化、原材料/散装物料、智能网联、包装物流、MRO服务模具/工装/设备/智能制造、汽车软件在内的上下游供应链企业共572家。其中，电子电器相关企业94家、电动化相关企业64家、智能网联汽车相关企业56家。

从相关配套企业数量上看，成都与重庆、武汉、上海等汽车产业相对发达的城市来说，还存在较大差距。

但成都在发展汽车产业上，并非没有优势可谈。

2021年，成都汽车保有量达545万辆，居全国第二。值得一提的是，这545万辆汽车中，成都新能源私家车仅有9万辆。这充分说明，成都汽车消费市场极为庞大且新能源市场潜力巨大，这也是成都能够吸引一汽大众、一汽丰田、沃尔沃的主要因素。

就总体而言，成都虽然有市场优势，但本土缺乏足够多的产业供应链，同时成都缺乏航运通道、运输成本相对其他城市会高一截。

所以，在这一局的竞争中，成都很难脱颖而出，从而引得特斯拉。

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