文｜Enl

近期特斯拉第二工厂选址闹得沸沸扬扬，尽管特斯拉全球副总裁陶琳在微博上表示：目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。

但各大城市对特斯拉第二工厂都产生了浓厚兴趣，就在11月6日的上海进博会上，济南主政一把手就走入特斯拉展区和中国区负责人交流，表达了进一步深化交流合作的意愿。

济南这一举动，让好不容易被平息的特斯拉第二工厂选址的火苗又燃起来了。事实上，特斯拉在中国建设第二工厂并不是没有可能。

上海超级工厂（特斯拉）

据财联社消息，今年10月特斯拉CEO马斯克表示：目前特斯拉的问题主要是产能问题而非需求问题。

今年7月特斯拉宣布将上海超级工厂转型为主要的汽车出口中心后，上海超级工厂的出口量一路飙升，与此同时国内的需求并没有降低，产能与需求的矛盾正逐渐突出的特斯拉，并非没有可能建设第二工厂。

去年7月特斯拉高层密集到访重庆，那时就有声音传出特斯拉有意将第二工厂落地重庆，虽然没有下文了，但从中也可以看出第二工厂并非空穴来风。

另外特斯拉的官方回应也并未否认第二座工厂选址，这场乌龙只会让人推测，特斯拉与有关方还在博弈，因为四年前它与上海签约前也上演了同样套路。

可以肯定的是多城将角逐特斯拉第二工厂，这家新能源巨头无论落地何方，都将对国内新能源汽车产业的竞争形态和分布格局产生深远的影响。

从网传选址来看成都处于弱势，在这场特斯拉第二工厂角逐战中，成都能有多大胜算？

成都

成都起步早｜新能源未把握主动权

论造车，成都的起步时间要广州等沿海城市。

在90年代初，成都就有了“夜明珠”这样的自主品牌，其中“大地”、“野马”等厂家还引起了国内首轮SUV风潮....巅峰时期，整个四川的汽车工业产值一度排名全国第四，且四川汽车产业形成了较完整的产业链和一定的品牌效应。

不过由于之前，四川一直将汽车产业放在重庆，1997年重庆直辖也意味着四川汽车产业要重新开始。

重庆

这对于成都高速发展的汽车产业无疑是一次重大的打击。

后来成都向东，将龙泉驿区南部申报为国家经济技术开发区，大力发展汽车产业。

2005年四川出台以成都经开区为中心的汽车产业发展规划，此刻成都汽车产业驶入快车道，一汽丰田、一汽大众、吉利汽车、大运重卡、一汽客车等纷纷涌入龙泉驿，到今天龙泉驿区的汽车产业集群已达4千亿，成为全国造车势力不可忽略的西南高地。

尽管改革开放以来，成都汽车工业取得了许多突破，获得了许多成绩，但要想拿下特斯拉这样的巨头，成都要走的路，要填的坑还是太多了。

相较于其他城市，成都汽车工业产业链还比较薄弱，尤其是新能源汽车方面。

2018年成都出台的《成都市绿色智能汽车产业发展规划（2018—2020）》指出：成都将力争到2022年新能源汽车产能达到100万辆、产量50万辆，主营业务收入突破1000亿元，但到2020年整个四川新能源汽车产能仅有1.9万辆，不到上海、广东的1/5。

图源（城市进化论）

成都对新能源汽车的规划虽然显得野心勃勃，但现实却很残酷....

这期间新能源赛道不断加料，小米落地北京，合肥拿下蔚来、投资零跑，国内新能源城市格局已然大洗牌，作为新能源汽车的第二梯队的成都还得加把劲。

不过特斯拉落地成都并非没有可能。

特斯拉在上海已经建设了超级工厂，第二工厂落地沿海地区的可能性不大。目前上海超级工厂已转型为特斯拉主要的汽车出口中心。

图示

简单地讲，上海超级工厂已经是特斯拉供应全球的主要基地，此时特斯拉急需一个能满足国内市场的新工厂。

所以也有分析指出：第二工厂或主要以供应国内需求为主。基于这种判断，内陆城市的机会比较大，也难怪去年重庆会传出特斯拉第二工厂的消息。

在内陆城市中，成都的优势还是可圈可点的。比如人口腹地所带来的市场优势等，其次是成渝地区作为新晋的“经济第四极”有国家政策的驱动，如果成渝能够互相开放市场，形成要素高度流通，特斯拉选择成都、重庆的可能性较大。

不过，这需要成渝在很多方面达成共识，毕竟成渝地区的汽车产业是竞争关系，特斯拉不会二选二，只会二选一，但如果不合作，很有可能被武汉等城市抢了先机....

图示

总而言之，特斯拉无论选址何方，都将深刻地影响城市间的新能源布局，它带来的不仅仅是一个特斯拉工厂，而是能聚集新能源产业链上下游的核心引擎。

成都新能源要想实现弯道超车，抓住特斯拉十分关键。

关注公众号（见证成都城事）｜成都发展、城市战略、城市分析、区域经济、产业、经济、商业。