特斯拉生产基地落户成都(特斯拉事件反转后，国产车品牌能弯道超车吗？)

争夺特斯拉第二工厂！重庆、西安、成都、青岛应声参战，最终会花落谁家？

特斯拉作为新能源汽车领头羊它的一举一动都受到了社会各界高度关注，而随着特斯拉汽车在国内市场的占有度不断提升，为了能够满足市场所需修建第二工厂也是迫在眉睫的事情。那么在重庆、西安、武汉、青岛、成都五座城市中，到底花落谁家？

西安和青岛落户可能性分析

西安市力争在2025年实现全市新能源汽车保有量50万辆，着重要求做好全市的新能源汽车的后勤工作，着重加大充电站充电桩的基础设施建设。很显然这样的目标就是在向特斯拉抛橄榄枝，此外青岛市也是有力的竞争者目前奇瑞汽车青岛项目正如火如荼地开展，因此在有了奇瑞汽车的成功经验以后，特斯拉落户该城市也并不是没有可能。

特斯拉选址武汉的可能性分析

武汉，从地理位置上来看是属于江汉平原长江中游地带，也是属于全国的中心，因此就以地利环境而言是得天独厚。若是特斯拉第二工厂选择在武汉，那么其销售市场可以辐射周边10多个省份，也可以利用长江水道进行运输降低物流成本。

选择成都和重庆的可能性

目前在成都龙泉驿区的汽车产业规模高大4000多亿，有着极其发达的产业集群。并且该座城市也是西南地区的经济文化中心，但是在新能源汽车方面的产业链还相对比较薄弱。早在1997年之前，整个四川省的工业中心都在重庆，并且在整个西部地区重庆市的汽车工业也非常发达。但是在新能源汽车方面相比于上海和合肥仍然存在较大的差距，虽然吉利汽车在两江新区布局新能源生产基地，但是其年产量也不到2.5万辆。因此在西南地区，特斯拉无论是选择成都还是重庆，对于这两座城市而言，重要的还是在于要形成要素的高度流通，这样才能够有效促进成于城市群的发展。

总结

因此成于两座城市以合作为主，要避免被武汉青岛等城市抢先机。要知道特斯拉工厂不仅仅只是带来工作岗位，更重要的是实现新能源产业链上下游核心引擎聚集，当然对于其他城市而言也同样重要。

特斯拉事件反转后，国产车品牌能弯道超车吗？

短短五天内，特斯拉事件反转，特斯拉公司从“不妥协”到“深表歉意”，接着公开了部分原始数据，但遭到车主方涉及个人隐私的反驳，同时成都也传来特斯拉维权的声音。现在，事件反转又反转，无论特斯拉如何后退，似乎都无法化解僵局。

那么，曾享有中国诸多政策支持、仰赖“中国速度”撬动全球电动车市场的特斯拉，如今为什么成为众矢之的，被多方口诛笔伐了呢？而这一态势的急转，能否成为国产品牌弯道超车的机会呢？

其实，特斯拉2014年在中国开拓市场还算顺利，2017年3月，特斯拉迎来转机，腾讯购买了特斯拉5%的股权。2018年6月5日，特斯拉在股东大会上披露了在上海建设美国以外首个工厂的计划。同年7月10日，特斯拉中国工厂在临港落户，成为首个获批在中国独资建厂的外资车企。

2019年1月7日亲临上海主持破土典礼，占地86万平米的工厂在2020年1月7日交付，总投资达500亿元人民币（102亿新元），成为上海迄今最大的外资制造业项目。同年10月26日，特斯拉上海超级工厂开始向欧洲出口电动 汽车 。截至今年1月，工厂年产能为25万辆。进展不可谓不神速。

但同一个特斯拉，本周车展事件因一句“对不合理诉求不妥协”，顷刻间成为过街老鼠。评论上，“谁给了特斯拉不妥协的底气？”“特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。”舆论剑指特斯拉对待客户的高傲态度。

现在，中国各方纷纷表态，对特斯拉这种不拿客户当“客户”的态度非常愤怒，特斯拉的回应中却尽显“老爷公关”的骄纵豪横，让中国消费者心寒。“ 一次次拖拉扯皮中，损耗的是口碑和信任。特斯拉不能对中国市场和消费者缺少敬畏。“，市场监管也纷纷跟进，截至目前，我们对特斯拉的讨伐与围剿仍在进行，特斯拉“傲慢”“甩锅”“狼性销售”漫天飞舞。

与此同时，特斯拉大举进入中国市场，也迫使中国本土众多的电动 汽车 制造商提高竞争力，就是零部件供应商，也会逐渐以特斯拉为标杆，改进自家产品，带动整体供应链的提升。这显然是产业政策目标的，即在电动 汽车 、人工智能等关键技术上，抢占全球领导地位，最终主导电动 汽车 时代，实现真正的弯道超车。

现在，特斯拉借助“中国速度”，开拓了中国乃至国际的市场，中国也藉由特斯拉的创新技术与销售策略，迅速激活了国内消费市场对电动 汽车 的接受度，并萌发了多家中国国产的品牌。至于中国品牌是否能真正弯道超车，那还得技术说话、质量说话、服务说话。

事实上，现在我国除了上汽、一汽、东汽、广汽、长安等传统 汽车 品牌外，国产电动 汽车 市场已是山头林立。小鹏 汽车 、蔚来 汽车 等已在中国市场站稳脚跟； 科技 巨头如百度、小米也相继投入建造智能车的行列。

今年还有诸多传闻说华为也要造车，中国著名经济学家任泽平本月19日还在微博发文力挺，称如果华为进军新能源 汽车 市场， “特斯拉将遇到了真正的对手” 。但华为如果推出自己的主流造车技术，那么特斯拉一个真正的对手，就已经到来了。

那么特斯拉事件反转又反转，事情的起因完全在特斯拉自己本身，这并不意味着国家的产业政策风向已变，而是特斯拉自己要变，看起来特斯拉要适应中国的市场，并不是一蹴而就的事情。那么特斯拉事件反转之后，中国品牌能否弯道超车呢？ 这就要看特斯拉开拓的庞大电动 汽车 市场在填补过程中，给中国国产 汽车 品牌赶超的时机与空间后，国产车电动车争不争气了。 那么你认为呢？百家号一个人的浩瀚文

第九家！成都龙潭寺特斯拉中心正式开业

12月5日，成都龙潭寺特斯拉中心正式开业。这是 特斯拉 在成都设立的第九家门店，也是成都第三家特斯拉中心。特斯拉中心是特斯拉基于直营模式探索出的全新门店形式。成都龙潭寺特斯拉中心，集咨询、试乘、试驾、销售、售后维修等服务于一体，可为用户提供一站式购车体验和全球统一的高水准售后服务。

趣味纷呈：车主分享、节能挑战赛倡导可持续能源转变

进入成都龙潭寺特斯拉中心，能感受到的是特斯拉一贯的极简风格和极客范儿。在这里，消费者可接触到 Model 3 、 Model S 、 Model X 三款车型，感受到特斯拉车型的独特魅力与前沿科技。

随着音乐的响起，店里的特斯拉Model X开始有节奏地“舞动”车身，鹰翼门和车灯组成的车舞灯光秀，开业仪式正式开始，这是特斯拉为成都奉献的又一场科技盛宴。

开业仪式特别邀请到部分车主在现场分享他们与特斯拉的独特故事。特斯拉成都车主俱乐部的代表陈博先生表示，“特斯拉满足了我对未来智能汽车的所有幻想，让我对汽车有了更深入的见解。我并没有 里程 焦虑，因为我相信，未来的世界就是到处都是超级充电桩，电动汽车会像我们的手机一样，随用随充。”

此外，在本次开业仪式结束后，特斯拉还特别举办了节能挑战赛。挑战赛开始后，车主们一起从成都龙潭寺特斯拉中心出发进行节能驾驶比赛，身体力行地践行绿色低碳出行方式，共同加速向可持续能源发展。

全面细致：集体验、销售、售后为一体的全面服务

位于成都市成华区航天路3号1栋1层的成都龙潭寺特斯拉中心，可提供咨询、试乘、试驾、销售、售后维修等服务，让消费者在驾驶中，亲身感受到特斯产品的前瞻科技和独特魅力。

特斯拉十分重视成都市场。2020年，特斯拉加快了在成都的充电网络建设。截至2020年12月5日，特斯拉在成都共开放29座超级充电站（219桩）和35座目的地充电站（80桩），遍布核心 商 圈和热门自驾路线。

这一数字正随着用户量的扩大而快速增长，特斯拉将持续为用户提供持续完善的充电解决方案。此外，11月29日，特斯拉布局中国西部最大的专属交付中心也在成都龙泉落地，彰显特斯拉对成都“公园城市”发展 理念 的积极响应。

直营模式：最大限度降低沟通及时间成本

与传统4S店不同，特斯拉开创的直营模式最大亮点为“线下体验 线上下单”、“全国统一售价”。以成都龙潭寺特斯拉中心为例，消费者在与产品顾问交流后，可通过试乘试驾进一步体验心仪车型，再前往官网下单。

这种只能通过官网下单的直营模式，真正做到全国统一售价，免去经销商中间环节，公平且透明。消费者无需多店比价、砍价，也无需在多轮次博弈中获取底价，最大限度降低了消费者的沟通成本、时间成本。

自2014年至今，特斯拉在成都各城区已经拥有9家门店，分别是位于太古里、悠方、凯德天府、大悦城、龙湖上城天街、龙湖滨江天街的体验店和高 新特 斯拉中心、三圣乡特斯拉中心、龙潭寺特斯拉中心。

@2019

选址日报：特斯拉投366亿建超级工厂；现代汽车斥334亿建生产基地

特斯拉投366亿建超级工厂

据最新消息，特斯拉位于印尼的电动 汽车 生产工厂选址已敲定，就在爪哇中部，这将是特斯拉继美国、德国、中国工厂之后，又一电动 汽车 超级工厂落地，此超级工厂的落地也将加大特斯拉电动 汽车 的生产产能，此举也意味着特斯拉 汽车 产能将向东南亚转移，总投资366亿元。（via Techweb）

现代 汽车 斥334亿建生产基地

现代 汽车 宣布，将在美国乔治亚州Bryan County县斥资334亿元，建设电动 汽车 和车用电芯生产基地，此基地的投建将是现代 汽车 在美国的首个生产基地，而随着本次现代正式宣布在美设厂，整体的电动车转型战略也显得更加清晰。（via 太平洋 汽车 网）

联碱和氯化铵生产基地落户漯河

由金大地集团投资建设的联碱和氯化铵生产基地，正式落户漯河，建设内容包括年产70万吨纯碱、160万吨小苏打、180万吨氯化铵及复合肥、300万吨真空制盐装置等工程，总投资120亿元。（via 漯河发布）

壹石通碳中和产业园落户蚌埠

壹石通发布公告称，将在蚌埠市怀远县投资65亿元，建设碳中和产业园，建设内容包括锂电池涂覆材料基地、电子通信功能填充材料基地和低烟无卤阻燃材料基地等，总占地1200亩。（via 上证报）

东方雨虹绿色建材生产基地落户南阳

防水巨头“东方雨虹”宣布，将在南阳投资10亿元，建设绿色建材生产基地，用于生产防水、节能保温材料、民用建筑材料、特种砂浆、建筑粉料、建筑涂料等产品的研发生产。（via 乐居 财经 ）

香精香料生产基地落户南通

大型跨国公司“香港协成国际集团”决定，将在南通投资6.65亿元，建设香精香料生产基地，用于生产香精香料，并已正式签署投资协议。（via 南通发布）

尚美生活西南总部落地成都

尚美生活对外发布消息称，已正式将西南总部落地成都，深耕西南市场，并计划将该总部发展成为西南规模最大的酒管公司，总投资2亿元。（via 钛媒体）

广联达华南总部基地项目开工

由数字建筑平台服务商“广联达”在广州投资建设的华南总部基地项目，正式在白云区开工建设，选址在鹤龙街黄边村，总投资3.5亿元。（via 信息时报）

吉利硅谷多晶硅项目投产

吉利 科技 集团宣布，在湖北襄阳投资建设的硅谷多晶硅项目一期，正式建成投产，投产后可年产5万吨物理法高纯硅，总投资50亿元。（via 襄阳日报）

腾讯 体育 裁撤六大业务组

互联网大厂裁员潮一波未平一波又起，有消息称腾讯将裁员六大业务组，包括足篮球运营组，至于裁员原因消息称将是 体育 业务的盈利能力有所下降，而腾讯 体育 的遇冷又恰逢当下腾讯整体陷入业绩低迷，腾讯整体控制成本的举措殃及 体育 业务人员。（via 澎湃新闻）

新型智库落户深圳最高奖励300万

为支持中国特色新型智库发展，深圳前海区发布“关于支持中国特色新型智库发展的暂行办法，办法中提出，将给予落户深圳前海区的新型智库机构予以奖励，最高奖励300万元，同时还可享受经费支持。（via 深圳特区报）

意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。

然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。

小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？

小米 汽车 能带来什么？

一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实， 根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。

汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。

远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。

近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市政府签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。

宁德时代签约上海

特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“计划到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”

上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。

六大城市，各有优势

小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。

小米武汉总部

单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市政府热忱的态度，达成合作应该不成问题。

蔚来落户合肥

相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。

上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。

江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地政府都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。

先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。

上个月，小米官网发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。

上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠贷款，还给予特斯拉独资资格。 如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

北京，小米的最终选择？

六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。

小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。

首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。

其次，北京拥有诸多互联网资源，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！

图源：谷歌、小米官网、pixabay