2023年锦江区无人驾驶汽车落户政策(Lyft计划于2023年推无人驾驶网约车服务)

国家对无人驾驶汽车的政策

法律分析：无人驾驶车辆是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配无人驾驶系统的车辆。

无人驾驶车辆不需要驾驶员执行物理性驾驶操作，无人驾驶系统能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替驾驶员操控车辆完成安全行驶。无人驾驶包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式无人驾驶辅助功能等。

上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良分析表示，这是国内第一个地方性的无人驾驶的标准，有了它以后，无人驾驶上路测试有规则可依，意义重大，“原来是偷偷摸摸的去干，现在可以合法合规了。”

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣认为，出台地方性指导意见意味着：可以在规定条件下进行无人驾驶路试，相当于一种示范运行，对于无人驾驶的技术和行业的发展是一种利好。

殷承良认为，北京出了无人驾驶上路测试规范以后，上海、广州、深圳的地方也会陆续推出相关政策“全国范围的无人驾驶的标准也已经在讨论过程中”。

对上路测试车辆和安全措施进行规定

在中国境内注册的独立法人单位，因进行无人驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。申请道路测试的车辆必须符合国家机动车运行安全技术条件，并且具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换；为保证安全，测试车辆在上路测试前，必须在无人驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许

法律依据：《机动车运行安全技术条件》 机动车上装配自动驾驶系统的车辆。自动驾驶功能是指不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下,能够对车辆行驶任务进行指导与决策,并代替驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。

锦江区户口迁入条件

法律主观：

由于网络的飞速发展，信息传播越来越广泛，当人们在生活、工作中遇到不懂的问题，只需要在网上就能学习了解，今天 小编就给大家来讲解关于 成都 市迁入 户口 条件是什么方面的内容，希望可以让大家清楚这方面的内容，下面我们一起来看看吧。 一、迁入成都户口条件 (一)条件入户 第一是属于执行国家层面规定23项政策：调动、安置、招录，军队安置、家属随军，直系亲属投靠，国(境)外来蓉定居，海内外高层次人才，博士后，刑满释放回原籍等可以申请入户; 第二是符合成都市人才优先发展战略4项政策：全日制普通大学本科及以上学历毕业生，年龄在45周岁及以下的;在国(境)外取得本科及以上学历的人员，经 教育 部 留学 服务中心认证，年龄在45周岁及以下的;在本市同一用人单位工作两年及以上的技能人才，经单位推荐，人力资源和社会保障部门认定的;取得“蓉城人才绿卡”的人员可以申请入户。 (二) 积分落户 符合以下12项积分指标，积分满100分就可落户成都。 1、缴纳社会保险，每年+10分，半年+5分; 2、合法稳定居住，自有住房+10分，租赁住房+1分，连续居住按每年+1分累积; 3、教育背景，大学专科(含高职)以上学历+10分; 4、引导人口合理布局，申请人就业所在区域属于“东进”和“南拓”区域的将可按照每年20分进行累积计算; 5、引导人口梯度转移，由“五 城区 ”及高新 南区 ( 西区 )转移到本市其他区域每满一年+5分，就业地和居住地转移到本市其他区域每满一年+10分; 6、急需紧缺工种(职业)指标加10分; 7、个人贡献，获国省市表彰(劳动模范、道德模范、见义勇为、工匠)分别+25、+20、+15分，上年度 个税 缴纳达到一万+2分，超过一万每0.1万+0.2分，最高不超过+10分; 8、鼓励创新创业，参加创业大赛获国省市奖项+15分、+10分、+5分，在本市创业吸纳5人以上就业+10分，在本市孵化器和众创空间投资或创业达到一定条件+10分; 9、年龄不超过45岁+10分; 10、个人不良信用记录，近三年存在不良记录每一条-10分; 11、个人违法犯罪记录，受刑事处罚、参加国家禁止的组织和活动每条-50分，受 行政拘留 、强制戒毒的每条-20分; 12、违反 计划生育 政策-50分。 二、成都市户口迁入流程 流程1：在成都市领取并填写《入户申请表》; 流程2：在原户口地准备材料，办理户口准迁证; 流程3：在原户口地注销原籍户口，领取户口准迁证; 流程4：再回成都办理上户手续，领取户口簿。 上面的内容就是小编依据我国现行相关 法律法规 对成都市迁入户口条件是什么做出了详细介绍。如果您对以上内容有疑问，可以咨询相关网站或者部门!如果您还有其他疑问，欢迎到进行在线咨询，这里有专业律师为您服务。

无人驾驶机动车有哪些法律规定

无人驾驶汽车法律规定：目前，全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮的热潮，中国企业也在积极部署

但是，正如所有新事物的发展经常遇到政策制度的滞后一样，我国现有的政策法规大多与无人驾驶汽车的发展不相适应

《道路交通安全法》于2003年公布，2007年和2011年两次修订，无人驾驶问题尚未考虑

相关配套法律体系也是如此

根据现行法律法规，合格驾驶员必须按规定驾驶机动车

无人驾驶政策

法律分析：政策方面，无人驾驶领域相关政策法规陆续发布。2018年4月，交通运输部、工信部、公安部联合出台了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试做出了规定。2018年7月，交通运输部出台了《自动驾驶封闭场地建设技术指南(暂行)》，对各地封闭场地测试的建设进行指导。2018年12月，工信部制定发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，促进车联网产业的跨行业融合。

随着国家利好政策的持续出台，无人驾驶行业快速发展，大量资本进入行业。据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年无人驾驶投融资市场形势大好，在2017年中国无人驾驶企业融资组成情况中，出行服务融资金额最多，融资金额达到144.23亿美元，其后是整车制造企业，融资金额为34.22亿美元，其后分别为单点技术方案、整体解决方案、传感器及技术硬件，融资金额分别为4.94、2.52、1.39亿美元。

法律依据：《中华人民共和国政府信息公开条例》 第七条 各级人民政府应当积极推进政府信息公开工作，逐步增加政府信息公开的内容。

第八条 各级人民政府应当加强政府信息资源的规范化、标准化、信息化管理，加强互联网政府信息公开平台建设，推进政府信息公开平台与政务服务平台融合，提高政府信息公开在线办理水平。

第九条 公民、法人和其他组织有权对行政机关的政府信息公开工作进行监督，并提出批评和建议。

无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路

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无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路，《条例》对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，具有先行先试作用，为全国层面立法提供了借鉴意义。无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路。

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8月1日起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将正式施行。无人驾驶汽车可在深圳交管部门划定的区域、路段行驶，深圳成为国内首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。

《条例》对L3以上车辆准入登记、路权保障、商业化应用、事故处理权责认定等诸多行业发展“瓶颈”问题进行了明确规定。据了解，最早在下半年，深圳将在适合的行政区全区域开放无人驾驶道路测试。

业内认为，深圳自动驾驶新规有望为其他城市以及国家层面推出相关政策提供参考，并为其他城市提供经验标准并带来示范效应，对促进行业发展有积极作用。

自动驾驶被称为人工智能“皇冠上的明珠”，特斯拉CEO马斯克今年5月对外宣布将在2023年5月推出完全自动驾驶的电动车。苹果公司公布的汽车相关专利中，无人驾驶位列第二位。随着法律法规的逐步完善，行业有望驶入发展快车道。

A股中，深城交是深圳智能网联汽车道路测试及示范应用第三方技术服务机构，为深圳市智能网联提供顶层设计和相关政策法规和实施细则的咨询、智能网联方案规划及设计、测试示范道路评估等全流程技术服务；金溢科技车路协同产品已成熟稳定，可应用于自动驾驶领域。公司参与并完成了深圳宝安国际会展中心、深圳福田区车路协同等多个项目。

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今天起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）正式实施。《条例》在国内首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定，将有力推动我市智能网联汽车产业迈上新台阶。

作为战略性新兴产业，智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，目前已成为全球创新热点和未来发展制高点。根据《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》，到2025年，智能网联汽车产业营业收入将达到2000亿元。

制定《条例》，是探索新兴领域立法的需要。中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020—2025年）》及首批授权事项清单提出，支持深圳用好用足特区立法权，扩宽经济特区立法空间，赋予深圳在人工智能、无人驾驶等新兴领域的先行先试权。

去年起，深圳市人大常委会正式启动智能网联汽车立法，经过多次审议，《条例》于今年6月获深圳市人大常委会会议表决通过，对智能网联汽车从道路测试、示范应用到准入登记、使用管理、交通违法及事故处理、法律责任等进行全链条立法，并于8月1日起实施。

“《条例》的推出有利于自动驾驶企业的商业化落地。”作为深耕自动驾驶领域的.企业，元戎启行相关负责人近日在接受记者采访时表示，根据《条例》，完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人，但只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

“这让自动驾驶企业可以在深圳进行‘主驾无人’的公开道路测试，让企业能够更快完成‘无人化’领域的技术攻坚，向外界展示无人驾驶的商业价值。”该负责人说。

“从整体来看，《条例》对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，具有先行先试作用，为全国层面立法提供了借鉴意义。”深圳市社科院政法研究所助理研究员赵丹说。

无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路3

8月1日起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。在深圳，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，一直面向市民提供自动驾驶示范应用出行服务。因具有绿色低碳、通行效率高等特点，自动驾驶在一定程度上为深圳的高质量发展和群众幸福生活提供了支持。

今天，大众网·海报记者特别邀请到了百度自动驾驶区域运营部深圳城市经理马书莹，一起乘坐自动驾驶汽车，感受“聪明的车”如何与“智能的路”紧密结合。

与普通的私家车不同，“萝卜快跑”自动驾驶汽车在车顶加装了传感器设备。

线路覆盖核心地段，满足乘客日常出行需求

上午10点，在南山区深圳湾体育中心西门路边，一辆身上印有“萝卜快跑”字样的白色自动驾驶汽车缓缓停靠在路边。“与一般的网约车不同，根据法律规定，这辆车在后面特别标注了‘自动驾驶’的字样，方便乘客进行区分。”

车身的“自动驾驶”标识

目前，“萝卜快跑”在深圳开设了130个推荐上车站点，运行时间从上午9点持续到下午5点。马书莹介绍说，有需求的乘客可以下载“萝卜快跑”APP或者小程序叫车体验自动驾驶出行服务。由于目前还是免费体验，不会显示费用，点击“呼叫车辆”，即可完成叫车。“现在的示范应用路线覆盖深圳湾万象城、保利文化广场、人才公园等核心地段，满足当地居民公共交通接驳、假日商圈接送等日常出行需求。”

进入车内后，记者看到，驾驶位上已有一名安全员准备就绪。出发前，安全员会对乘客进行测温，并检查‘绿码’”。在驾驶和副驾驶座位的后方，各有一个屏幕，一切准备完成，点击屏幕上的“开始行程”，汽车就启动了。

在驾驶座位后方的屏幕

安全员不碰方向盘，但时刻准备着保障乘客安全

在行驶过程中，记者看到，方向盘缓缓转动，安全员的双手没有触碰方向盘，却始终放在方向盘周围。马书莹指出，“安全员的任务是在行驶中保证乘客安全，必须全程保持精神高度集中的状态。一旦不满足设计运行条件，车机系统提示需要人工接管，驾驶员就必须在短时间内接管汽车。

但一般情况下，不需要安全员进行驾驶操作。”按照预定路线，车辆在行驶途中经过一个路口，右边有行人突然“杀”出，记者乘坐的车也迅速作出急刹车反应。

安全员的工作状态

本次记者体验的路程，行驶的起点和终点站均为深圳湾体育中心西门。在车辆正前方的显示屏上，线路全长6公里，行驶时间约13分钟，时速30公里等信息清晰可见。不仅如此，它还百分百还原了当前路上的车况。

“这款车配备有1颗40线激光雷达、2颗毫米波雷达、9颗摄像头、1组超声波雷达。车辆前装的Apollo定制版OBU(车载单元)，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，用于分辨道路上行驶相遇的车辆、障碍物、行人等。”

全方位体现科技感，致力于成为深圳智慧出行的首选

据了解，目前深圳采用的自动驾驶车型为百度和一汽联手打造的中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV，是中国首辆前装量产的无人车（Robotaxi），也是百度Apollo第四代无人车。

红旗EV实现了自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的全方位升级优化。在个性化乘车服务方面，马书莹也进行了展示。“通过车载Pad，乘客可以查看自动驾驶行程渲染、轨迹，也可以播放视频、音乐等等。”

整个行驶过程中，车辆驾驶平稳，途中变道、转弯等都非常顺利。即将抵达终点时，车辆自动靠边，停在显示屏中标识的“P”字母区域。

马书莹告诉记者，目前，萝卜快跑全国订单量已经超过100万，在深圳运营已有近6个月时间，30辆载人应用示范车辆在运营区域13平方公里运行、130个站点可供用户使用。“乘客整体满意度较高，在‘萝卜快跑’的区域拓展和站点设计方面，他们也给予了很多的建议。”

深圳南山区街头

作为深圳乃至粤港澳大湾区的创新高地，南山区拥有开放的政策环境以及完善的路网测试环境，为“萝卜快跑”的快速落地和自动驾驶技术蓬勃发展创造了优越条件。马书莹表示，“未来，‘萝卜快跑’的运行路线将持续扩增，预计到2022年底，出行服务区域内站点规模达到300个以上，成为深圳智慧出行的首选。”

Lyft计划2023年推出无人驾驶网约车服务

12月16日，网约车服务公司Lyft表示，预计从2023年开始，Lyft用户将可以打到全自动驾驶汽车，并无需配备人类司机。

Lyft表示，届时，全自动驾驶的网约车服务将由Motional公司提供，Motional是现代汽车与安波福（Aptiv）联合成立的自动驾驶合资公司。

据外媒报道，在此之前，Lyft与Motional曾有过合作，双方在拉斯维加斯运营付费的自动驾驶出租车试点服务。不同的是，2023年的自动驾驶服务将在更复杂的城市环境中运行。

无需人类司机意味着运营成本降低。因此，Lyft首席战略官兼自动驾驶业务负责人拉杰·卡普尔（RajKapoor）评论称：“我们建立了一种对两家公司都能实现规模化盈利的商业模式。”目前，Lyft、Motional两家公司并未披露该项目的财务细节，也拒绝透露2023年将在哪些城市推出这项服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lyft计划于2023年推无人驾驶网约车服务

[汽车之家 行业]? 日前，美国共享出行业巨头Lyft宣布，公司计划在2023年推出自己的无人驾驶出租车业务。据公司高层介绍，新业务不仅会覆盖路况简单的路段，也会在复杂的城市交通环境中运营。

据悉，Lyft的无人驾驶出租车业务将会搭档Motional共同推出，所有营运车辆都将搭载Motional出品的系统。而Motional则是现代汽车集团与智能汽车架构公司安波福(Aptiv)合资组建。自动驾驶出租车原本是安波福内部的一项员工服务，但在2018年5月于拉斯维加斯首次向公众开放。先期服务依托于北美本地的出行软件Lyft，通过在其软件上开放单独入口进行。

按照Lyft相关负责人的说法，两家合作公司都找到了一种让双方实现规模化盈利的商业模式。不过该项目的财务细节尚未透露，而对于哪些城市将率先试点这项业务的问题，该负责人也并未回应。根据目前获得的消息，Motional率先运营有条件自动驾驶的出租业务是在内华达州的拉斯维加斯，未来是否会将这里再次作为“第一个吃螃蟹的城市”尚不得而知。

目前，双方共同运营的一部分出租车并不是完全自动驾驶，每次出行时仍需要配备安全驾驶员，而且车辆在停车场和酒店接送区时需处于手动驾驶模式。此外，在疫情肆虐不止的美国，Lyft已于6月率先恢复了公共道路上的自动汽车驾驶服务。

编辑点评：

应用到实际生活场景中的辅助驾驶/自动驾驶已经不局限于市售车辆了，有越来越多的企业和国家开始了全自动驾驶服务的提供。有意思的是，百度Apollo前段时间在北京首次向公众开放了全自动驾驶出租车的营运。相信在不久的将来，会有更多具有无人驾驶的出租车来到我们身边。（文/汽车之家 丁伯骏）